1月20日动静，特斯拉发卖电动汽车获得的利润几乎跨越全球所有竞争敌手。此刻，该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)正将这种卓越的盈利能力作为倡议电动汽车价钱年夜战的奥秘兵器。路透社对行业数据进行阐发显示，特斯拉曾经是汽车业最年夜的输家之一，但在曩昔一年里，该公司出售电动汽车获得的利润跨越年夜大都首要竞争敌手。数据显示，在2022年第三季度，特斯拉出售每辆车获得的毛利润为15653美元，是公共汽车的两倍多，是丰田汽车的四倍，是福特汽车的五倍。在客岁的年夜部门时候里，特斯拉数次提高其最受接待电动车型的售价，好比Model Y SUV。半导体和其他材料的欠缺按捺了汽车业的出产，迫使整个行业专注于开辟利润率更高的车型，并在销量下降的环境下获得更高利润。在这种环境下，特斯拉决议改变策略，将其出产成本优势用于撑持降价，这对通用汽车等老牌汽车制造商组成了挑战。自2008年金融危机以来，这些老牌车企始终奉行“利润高于产量”的计谋，并在疫情时代加倍下注。为了节制出产成本，特斯拉在新的制造手艺上投入了年夜量资金，例如利用年夜型铸件代替小型金属部件。特斯拉还将部门电池制造和供给链引入内部，并对车辆设计进行了尺度化，以提高规模经济效应。操纵出产成本优势撑持降价策略在汽车业由来已久。20世纪初，跟着新式量产系统加快摆设，亨利·福特（Henry Ford）年夜幅削减了Model T的售价。在20世纪80年月和90年月，丰田操纵其精益出产系统供给的成本事先优势，以底特律汽车制造商难以匹敌的低价出售汽车。此刻，丰田在特斯拉的压力下正在从头拟定本身的计谋。2022年，电动汽车需求的增加速度跨越了美国和全球的整体市场，这鼓动勉励了汽车制造商推高电动汽车的价钱。福特在2022年时代将其电动F-150皮卡的价钱上调了40%。但阐发师警告称，全球电动汽车市场的产能可能很快就会跨越需求。行业展望师沃伦·布朗（Warren Browne）暗示，到2026年，北美电动汽车需求将达到每年约280万辆的程度。但他称，届时北美电动汽车工场将可以或许组装跨越450万辆汽车，使得整体产能操纵率还不到60%。在全球最年夜电动汽车市场中国，当局竣事补助政策促使行业敌手从头竞争市场份额。上海行业咨询公司Automobility阐发师暗示：“在中国，特斯拉动用了核兵器，将实力较弱、利润率较低的厂商挤出了市场。将年夜馅饼所分块数削减，剩下的企业就可以吃到更多。”像小鹏如许的电动汽车草创企业，已经起头从特斯拉涨价中获益。此刻，小鹏正在降低中国的价钱，但其在财政上的盘旋余地比特斯拉小得多。路透社阐发的公司数据显示，小鹏陈述第三季度每辆车的毛利润为4565美元，每辆车净吃亏11735美元。该公司在一份声明中暗示：“我们但愿，在帮忙汽车价钱变得越来越实惠之后，更多的人可以利用智能汽车。”越南电动汽车草创公司Vinfast周四暗示，将操纵价钱促销来还击特斯拉。在中国慢慢打消电动汽车补助后，作为本土电动汽车市场领头羊，比亚迪颁布发表从1月1日起提价。到今朝为止，比亚迪尚未对特斯拉在中国的最新降价步履做出回应。然而，比亚迪每辆车的毛利润可达5456美元，使其在价钱年夜战中拥有比公共、丰田或通用汽车更年夜的盘旋余地。（小小）