1月26日动静，本地时候周三盘后，美国电动汽车制造商特斯拉发布2022年第四时度及全年财报。财报显示，特斯拉第四时度营收为243亿美元，同比增加37%；净利润为37亿美元，同比增加59%。特斯拉实现有史以来最高的季度收入、营业收入和净利润。财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）、首席财政官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投资者关系主管马丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席财报德律风会议，介绍公司第四时度业绩并回覆投资者以及阐发师提出的问题。马斯克先回首了2022年财政数据。他说，“对特斯拉来说，这是美妙的一年。从各个层面上讲，这都是我们有史以来最好的一年。”马斯克暗示，特斯拉电动汽车的市场需求很强劲，在降价之后更是如斯。公司订单量在2023年1月份达到最高程度，几乎是工场产量的两倍。他说，“尽管整个汽车行业可能会缩短，但我们认为需求将会很好。”马斯克强调特斯拉测试版FSD系统的一些关头进级。他暗示，测试版FSD的用户数目已经达到40万，在高速公路以外的总行驶里程也达到了1亿英里。马斯克还特意强调了测试版FSD系统的平安性。他说：“若是这些统计数据禁绝确，我们就不会发布测试版FSD。”在谈到特斯拉储能产物时，马斯克说，“我想明白暗示，通往可持续能源将来的道路是存在的。”他弥补说，特斯拉正在以比出产电动汽车更快的速度提高特斯拉储能产物Megapack的产量，“制造手艺将是我们最主要的持久优势。”随后科克霍恩讲话，感激特斯拉团队客岁取得的成就。他暗示，客岁公司营收增加了50%，运营利润翻了一番。“我们相信我们正处于杰出的成长轨道，”科克霍恩也强调公司产物的市场需求很是强劲。科克霍恩透露，特斯拉正在优先为公司将来打算供给资金。他诠释说，特斯拉正在尽力解决某些出产低效率问题，好比柏林工场以及得州工场的爬坡量产以及内部电池出产中存在的问题。投资者提问环节：投资者问题1：扣除打消的订单，特斯拉第四时度的订单量不到产量的一半，这激发了对特斯拉市场需求的担忧。马斯克：需求远远跨越出产，现实上我们正在小幅提高价钱。投资者问题2：特斯拉可否充实操纵电池组的进步前辈制造出产信用？每辆长续航版Model 3和Model Y的信用抵扣能达到3700美元，对汽车和能源产物来说，每千瓦时就有45美元，特斯拉估计在将来一年能从这些抵扣中赚几多钱？马斯克：从久远来看，特斯拉将可以或许从这些信用积分中获得庞大价值，但这种积分的取得首要依靠于特斯拉在美国国内的出产。2023年碳排放积分价值不会很年夜，但在将来可能会很年夜。科克霍恩：按照产物分歧，特斯拉将获得数目不等的积分。本年每个季度的积分价值将达到1.5亿至2.5亿美元，并且跟着营业量的增加，这个数字还会继续增加。公司会在将来几年内充实操纵这一优势。这一激励方案的方针是提高消费者对电动汽车的接管度，是以特斯拉当考虑将来产物价钱时，但愿也能借助这种激励办法来提高人们买车的可承担性。我们但愿操纵这一点来加快可持续能源的成长，这是我们的任务，也是法案出台的原因。投资者问题3：比来特斯拉在全球规模内对汽车产物年夜幅调价之后。阐发师估计所有特斯拉车型的平均售价在4.7万美元摆布，不包罗汽车租赁营业和碳排放积分在内的电动汽车毛利率将降至20%以下。特斯拉汽车降价后的平均售价和毛利率几多？科克霍恩：我们相信我们将高于问题中提到的两个指标，也就是20%的汽车毛利率，以及所有车型4.7万美元的平均售价。投资者问题4：马斯克在社交媒体推特上的谈吐是否会对特斯拉品牌发生负面影响？马斯克：我在推特上有年夜约1.27亿粉丝，并且还在增加。这表白我相当受接待。推特在推高特斯拉的市场需求方面很是壮大，所以我鼓动勉励全球汽车品牌都利用推特，我认为推特是鞭策市场需求的一个很是壮大东西。投资者问题5：特斯拉4680电池的爬坡量产此刻有哪些问题需要解决？什么时辰电池产量能知足每周1万辆的电动汽车产能？巴格里诺：特斯拉得州超等工场四条4680电池出产线中有一条已经投产，其余三条处于调试和安装阶段。2023年的方针是让4680电池的爬坡量产实现成本效益。若是能实现，但愿让2024年成为4680电池量产年。投资者问题6:之前马斯克说过，Hardware 4车载计较机最有可能起首呈现在Cybertruck电动皮卡上，此刻仍是如许吗？搭载Hardware 3的汽车会有机遇进级Hardware 4吗？马斯克：Cybertruck电动皮卡会搭载Hardware 4，搭载Hardware 3的汽车没需要进级，因为Hardware 3将远远跨越人类平安驾驶的平均程度。投资者问题7：特斯拉的保险营业什么时辰规模能成长到足够零丁披露业绩？科克霍恩：特斯拉保险营业可能还需要一段时候才能达到发布规模。但截至客岁年末，特斯拉保险营业年保费达到3亿美元，今朝特斯拉保险营业的单季增加率为20%，客户提车后买特斯拉保险的比例也很高，平均比例达到17%。马斯克：特斯拉保险营业有两个很是主要的附带益处，一是特斯拉以具有竞争力的价钱为汽车供给保险，这使得其他汽车保险公司为特斯拉车主供给价钱更低的办事。别的，特斯拉保险营业对公司来说是一个杰出的反馈闭环。特斯拉保险营业让公司能调整汽车的设计和软件，从而可以最年夜限度地降低维修成本。当然，售后维修办事方面的工作仍在推进。现实上我们正在解决若何快速有用补缀汽车、并将其交还给客户的问题。投资者问题8：Cybertruck电动皮卡的出产进度。马斯克：公司方针是在2023年炎天起头出产Cybertruck电动皮卡，但一起头会很慢。我不会在起头出产时就让库存过多。批量出产很主要，将于2024年起头。巴格里诺：我们已经起头在得州工场安装出产设备，完美总装和车身车间。下个月还会有更多的测试车下线，但真正的爬坡量产要到2024年。投资者问题9：特斯拉将在哪里成立下一座Megapack储能工场？马斯克：此刻我们仍在细心考虑，本年晚些时辰或来岁会发布相关通知布告。阐发师提问环节：Wolfe Research阐发师：有人说本年特斯拉180万辆电动汽车的预期销量是受供给限制而非需求影响。另一个是关于出产成本的问题。马斯克：我们本年现实上能出产200万辆电动汽车，但因为可能会发生良多不成抗力事务，所以最好保守一些。若是一切顺遂，现实上有可能出产200万辆电动汽车。Wolfe Research阐发师：从财报来看，特斯拉成本受到4680电池量产爬坡、柏林工场及得州工场产能晋升、Giga铸件以及工艺流程等负面身分的影响。特斯拉是若何消化这些负面身分的？别的是电池成本的走向问题，看来每千瓦时投资成本还不到其他厂商的一半，是不是在年夜规模量产环境下能达到每千瓦时30美元？马斯克：你年夜可以经由过程内华达州的工场产能晋升来权衡。今朝工场的电池产量是35GW，将来总产能将达到100GW。巴格里诺：我们在电池日颁布发表的方针就是有用操纵电池制造和摆设。这是我们的一个重点，团队这方面做得很好。马斯克：其他公司最难复制的是特斯拉很是擅长制造，拥有世界上最进步前辈的制造手艺，这也是特斯拉的真正优势。我们此刻正把一系列进步前辈的制造东西应用到电池上。我们还有其他产物在开辟中，固然此刻不克不及说，但它们会很是令人兴奋。特斯拉拥有地球上最令人兴奋的产物。我认为，我们将继续处于这种状况。我们有更多的好主意，也知道该怎么做。所以将来长短常令人兴奋的。这一路上会有波动，我们本年可能会履历相当严重的阑珊。是以，短期的股票价值是无法展望的，但从久远来看，我相信特斯拉将是地球上最有价值的公司。比查：还有第四时度影响成本的负面身分。科克霍恩：若是算上得州以及柏林工场，第四时度会给我们的销货成本带来2000到2500个基点的晦气影响。但第四时度末这些工场对利润率的影响有所回暖。市场研究公司New Street Research阐发师：特斯拉在2021年中期实现最低销货成本，那时接近3.6万美元。但受通货膨胀、柏林以及得州工场的影响，这个数字又有所上升。这个季度，我认为接近4万美元，客岁甚至可能接近4.2万美元。今朝特斯拉还需要多长时候让销货成本回到3.6万美元，本年能实现吗？科克霍恩：特斯拉柏林工场和得州工场的效率晋升、4680电池的爬坡量产本年年内城市取得重猛进展，这都是特斯拉可以节制的。除此之外，我们还在经由过程降低供给链成本、加速物流等降低总体成本。在原材料和通货膨胀方面，锂价是首要的影响身分，也是我们成本增添的一个主要来历。固然特斯拉不会完全受到锂价钱的影响，但总的来说2023年每辆车的锂成本将高于2022年。所以这是一个必需降服的晦气身分，才能让销货成本回到昔时的程度。所以我不认为本年会达到这个方针，但必定会取得进展，也会继续寻找方式来抵消无法节制的原材料成本。巴格里诺：电池之外的原材料成本也是如斯。供给链都是有长度的，所以这需要一段时候才能反映到财政数据上。我们认为，有意义的价钱调整最终会到来，但具体时候仍不确定。与此同时，我们将继续从头设计供给链，并与供给商合作伙伴一路提高效率，简化物流和运输。此外，Model 3和Model Y等车型此刻的出产已经成熟，公司在收集年夜量数据，不竭发现可以进一步优化成本的处所。2023年，公司会在不影响靠得住性的前提下，从动力系统的材料等方面入手投资，进行不竭改良，从而年夜幅降低汽车动力系统的成本。马斯克：若是经济阑珊严重，必定会影响到我们的投入。但我们估计，投入的成本将会带来更好的利润率。市场研究公司New Street Research阐发师：特斯拉车主对FSD系统的采取水平是否正在改善？马斯克：利用FSD的用户增加趋向很是强劲。跟着每一次渐进式的进级，人们的热情较着提高。特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司，并且确实是世界领先的人工智能公司之一。固然从设计到此刻已经有五年汗青，但Hardware 3计较机仍然是世界上最高效的推理计较机。我们正在推出Hardware 4，然后是Hardware 5。我们还但愿本年晚些时辰能在特斯拉投入利用Dojo超等计较机。良多人工智能方面的世界级人才都插手了特斯拉。Optimus也有持久潜力，我们可以或许操纵电机、电力电子、电池和进步前辈制造方面的专业常识，制造出一个真正有效的人形机械人，实现人工智能机械的批量出产。汽车就像一个有四个轮子的机械人，擎天柱是一个有腿的机械人。固然年夜大都人不知道我在说什么，但人工智能必定会对特斯拉的将来市值稀有量级的晋升。市场研究公司Piper Sandler阐发师：第四时度特斯拉发布了一部门预收收入，只要人们激活FSD，将来就会转化成更多利润。在1.5万美元的FSD系统售价中，有几多比例可以归为前期收入而非预收收入？科克霍恩：我们开辟的完全主动驾驶功能有两个构成部门。除了FSD之外，还有Enhanced Autopilot，具体价钱在网站上都有。在完全主动驾驶功能供给的附加功能中，我们已经发布了此中的一部门，剩下的一小部门会跟着软件更新而逐渐发布，相关的预收收入也会随之发布。市场研究公司Piper Sandler阐发师：另一个问题是内华达州超等工场的4680电池出产，以及将来内华达州工场出产的100GW 4680电池将若何分派。马斯克：今朝猜测太多了，但并非所有来自内华达州电池工场的4680电池都将用于Semi电动重卡。将来还有产物会用到4680电池。市场研究公司Canaccord Research阐发师：五年后特斯拉的首要竞争敌手会是谁？马斯克：特斯拉对此并不清晰。昨晚我们还在想谁离特斯拉的主动驾驶通用解决方案比来。我们真的不知道谁会是遥远的第二名，此刻我也不认为你能用千里镜看到。科克霍恩：尽管整个汽车市场在萎缩，但我们在增加，电动汽车几乎每年都翻了一番。能赶上电动汽车行业趋向的企业才能成为我们的竞争敌手。我们老是这么说，中国企业很恐怖。良多企业老是存眷电动汽车市场份额一样，但我们老是存眷我们在整个汽车行业中有几多份额，还有95%要我们去拿。马斯克：我们很是尊敬中国造车公司。就经验而言，他们是世界上最具竞争力的，中国市场也是最具竞争力的。他们工作最尽力，也最伶俐。所以我们会猜测，中国可能会有一些公司最有可能成为特斯拉之后的公司。特斯拉中国团队正在中国市场取告捷利，所以我认为我们现实上可以或许吸引本地最优异的人才。市场研究公司Canaccord Research阐发师：特斯拉是否但愿加快除Semi以外的其他商用车出产？马斯克：特斯拉确实会这么做。但在很长一段时候里，我们一向受到锂电池总产量的限制。事实上，在没有解决锂离子电池可用性的环境下，增添更多车型会拔苗助长。所以，只有当不影响其他车型电池可用性时，我们才会考虑推出新产物。投行Truist阐发师：特斯拉在人工智能方面若何？是否可以供给更多关于超等计较机Dojo和人形机械人Optimus的进展信息。马斯克：特斯拉的人工智能仍处于早期阶段，超等计较机Dojo将在2023年与英伟达H1睁开竞争，并有望在来岁一举超越。投行Truist阐发师：本年180万辆的方针是否是因为锂电池供给受限？若是需求受限的话，你们是否倾向于操纵价钱和相对较高的行业利润率来增加销量和市场份额？科克霍恩：需要明白的是，180万辆的方针并不是因为电池供给受限。马斯克：电池供给年夜致与之匹配，特斯拉还可能出产更多电池。剩下会用到Powerwall和Megapack等储能设备中。摩根士丹利阐发师：特斯拉此刻会年夜幅扩张自有金融营业吗？今朝特斯拉只有45亿美元应收账款，与其他年夜型汽车公司比拟底子不算什么。科克霍恩：到今朝为止，我们利用自有金融的体例是填补我们所认为的现有第三方产物市场空白。所以我们在欧洲有一些金融产物，也为美国能源零售营业供给贷款。我们做汽车租赁，美国市场也有少量贷款，这都长短常有针对性的。我们用自有金融营业来支撑市值，素质上这是一种撑持汽车发卖的东西，确保客户可以或许利用。但究竟结果这是一个现金消费市场，我们在若何推进这件事上很谨严。马斯克：在严重的经济阑珊中，现金是最主要的，所以我们要谨严利用现金贷款和汽车金融之类的工具。我感觉我们在渡过经济阑珊方面处于很是有利的地位，因为我们真的没有任何债务。我们有跨越200亿美元的现金，这太棒了。这些现金的收益很是可不雅，200亿美元的利率现实上是一笔可不雅的收入。（辰辰）