1月26日动静，在曩昔几年里，中国汽车财产已经取得了长足的前进，国产汽车在国际市场上正变得越来越有竞争力。阐发师估计，中国已经跨越德国，成为仅次于日本的世界第二年夜乘用车出口国，并有望成为全球最年夜汽车出口国。安德烈亚斯·塔特（Andreas Tatt）是英国坎特伯雷一家贺卡公司的司理，他对采办电动汽车很是感乐趣。但在考虑了特斯拉Model 3和保时捷Taycan之后，他选择了一款不太出名的车型，即由沃尔沃及此中国母公司吉利出产的纯电动版金色Polestar 2。塔特等了四个月才收到车，他说：“Polestar 2吸引了良多人的目光，部门是因为它的颜色，部门是因为人们不知道它到底如何。我确实曾有过担忧，好比其可能存在质量问题。”但颠末试驾后，任何干于质量问题的思疑全数烟消云散。跟着中国汽车品牌吸引越来越多像塔特如许的外国客户，中国已经成为世界第二年夜乘用车出口国，这一里程碑可能重塑全球汽车业。中国乘用车协会统计的数据显示，自2020年以来，中国制造的汽车海外发货量增加了两倍，客岁达到250多万辆。
这与近几年汽车出口数目持续下滑的德国相差无几。中国的出口量依然掉队于日本，但已经领先于美国和韩国，这表白老牌汽车巨子的壮大竞争敌手正在涌现。中国汽车品牌此刻是中东和拉丁美洲市场的领跑者。在欧洲，发卖的中国制造汽车年夜多是特斯拉公司的电动车型，以及沃尔沃、名爵和达契亚等中国拥有的前欧洲品牌。宝马在全球最畅销的电动汽车iX3仅在中国出产，并出口到欧洲。比亚迪和蔚来等多量本土品牌也正在崛起，他们大志勃勃地想要在新能源汽车范畴占有主导地位。在“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔哈撒韦公司的撑持下，比亚迪已经吸引了澳年夜利亚等发财国度的电动汽车买家。但在中国汽车工业协会副总工程师徐海东看来，这只是个起头。他说，中国的方针是到2030年在海外发卖800万辆乘用车，这是日本今朝发货量的两倍多。这一趋向凸显出，中国已经不再是低成本消费电子设备、家电和圣诞玩具的“世界工场”。经由过程向竞争激烈、监管严酷的市场转向出产更复杂、更紧密的产物，中国企业正在向制造业价值链的上游移动，而制造业是经济增加的关头驱动力。事实上，哈佛年夜学增加尝试室编制的经济复杂性指数(Economic Complexity Index)将中国排活着界第17位，而10年前中国还排在第24位。该指数首要阐发某个国度出口的产物规模。梅赛德斯-奔跑集团首席执行官奥拉·卡伦纽斯(Ola Kallenius)在客岁10月份的巴黎车展上暗示：“我们必需正视中国的汽车财产，竞争越来越激烈。这是自1886年汽车之父卡尔·本茨（Carl Benz）推出第一辆汽油策动机驱动的汽车以来，汽车行业最有趣的期间，但这也是最不确定的期间。”然而，美国似乎没有注重到中国汽车出口量的激增，部门原因是该趋向发生在疫情时代，以及中国汽车制造商首要专注于开拓欧洲、亚洲和拉丁美洲市场。2021年，通用汽车公司确其实美国发卖了约4万辆中国制造的别克Envision紧凑型SUV，但诸多身分正在降低美国市场对中国车企的吸引力。
进入欧洲市场始终是中国企业的方针。早在21世纪初，中国企业就起头在欧洲年夜陆的汽车展上展出产物。多亏了主动化水平的提高和由此带来的尺度化，高盛集团阐发师称，中国汽车品牌拥有世界上机械人利用率最高的工场。跟着曩昔十年车辆质量的提高，中国汽车起头经由过程欧洲的平安测试。中国对空气污染的严酷节制也帮忙其年夜大都汽车达到了欧洲的排放尺度。
2022年12月19日，Stellantis NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法国北部特雷梅利的一家动力总成工场接管采访时暗示：“为了匹敌中国品牌，我们必需实现近似的成本布局。或者，欧洲将不得不决议至少在某种水平上对中国竞争敌手封闭市场。若是欧洲不想把本身置于如许的境地，我们需要在我们所做的工作上加倍尽力。”按照欧盟统计局发布的数据，2021年是中国汽车出口的分水岭之年，对欧盟的出口量猛增了156%，达到43.5万辆。但Rhodium Group咨询董事阿加莎·克拉茨(Agatha Kratz)暗示，中国电动汽车出货量的快速增加可能会在欧盟激发反弹。她暗示：“部门原因是中国企业正在变得更好，但部门原因是中国的产能过剩。这将是一个痛点。”英国车主塔特采办的高价Polestar 2星是个破例，因为中国此前倾向于出口价钱相对廉价的汽车。按照UN Comtrade供给的数据，2021年，中国出产的出口乘用车平均价钱约为13700美元，约为德国汽车的三分之一，比日本制造的汽车廉价约30%。这意味着，中国汽车最有可能对更廉价的日本和韩国车型组成威胁，而不是德国品牌。中国对汽车行业的竞争似乎并不太担忧，至少今朝是如许。官员暗示：“事实证实，一国汽车财产的实力最终将受到国际市场的查验。”她弥补说，当局将鼓动勉励中国汽车制造商收购外国公司。在证实了本身是靠得住的制造中间后，中国正在带头向下一个前沿范畴进军——电动汽车。中国本土汽车制造商发现，与复杂的内燃机比拟，电动汽车平台相对轻易把握。纯中国电动汽车制造商爱驰负责海外营业的执行副总裁亚历山年夜·克洛泽（Alexander Klose）说，改用电池意味着电机不再是庞大优势。从手艺上讲，这缔造了一个公允的竞争情况。爱驰在欧洲已售出数千辆汽车。全球削减碳排放和拯救地球的尽力，促使中国当局补助电动汽车制造商和买家，而壮大的本土供给链使得在中国制造的电动汽车比在其他任何处所都廉价。特斯拉的上海工场客岁出产了近71.1万辆汽车，占该公司全球产量的52%。这些办法还催生了数十家像爱驰如许的本土制造商，比亚迪、蔚来、小鹏等都是潜力庞大的车企。
比亚迪也出产本身的电池和芯片，该公司现在是中国最年夜的电动汽车出产商。比亚迪大志勃勃地想成为全球廉价买家眼中“电动汽车界的丰田”，并押注本身的电池和芯片将帮忙其实现这一方针。吉利旗下电动汽车品牌领克公司的全球负责人阿兰·维瑟（Alan Visser）说，“我们并没有隐瞒如许一个事实：我们是中国车企，欧洲消费者正在慢慢习惯中国产物的高质量。”该公司暗示，其租赁办事在欧洲拥有跨越18万注册用户。吉利也称，其2022年的总出口量为19万辆，方针是到2025年达到每年60万辆。从上世纪80年月中期仅出口几千辆汽车，中国的汽车制造商已经取得了长足的前进。国内需求的快速增加使中国在2009年成为世界上最年夜的汽车市场。2018年，国内销量呈现近30年来的初次下降，而与此同时，国产汽车在国际市场上正变得越来越有竞争力。咨询公司AlixPartners驻上海董事总司理、前福特汽车公司高管斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）说，中国汽车制造商已经预见到上述趋向。他们认为：“这个快速扩张期即将竣事，所以起头将目光投向国际市场。”中国的供给链增加也同样敏捷。国内企业此刻几乎可以出产所有的零部件，包罗直到年夜约10年前还依靠进口的零部件，好比高强度钢材和加强玻璃纤维。受此影响，中国在2021年初次实现整车及整车零部件商业顺差。不外，这些装配线仍然依靠于日本和德国的进步前辈机械。戴尔说：“中国汽车财产似乎发生了阶段性的转变，持久趋向是中国汽车品牌活着界各地的销量不竭增添。”（小小）
