2月14日动静，年夜幅降价帮忙特斯拉电动汽车在中国的销量年夜幅增添，但阐发师警告称，该公司需要增强其持久策略，以避免在中国这个全球最年夜电动汽车市场被快速崛起的竞争敌手赶超。特斯拉比来的降价策略似乎取得了立竿见影的结果，该公司本年1月份国产车的交付量比客岁12月增加了18%。阐发师暗示，特斯拉丰厚的利润率使它有足够的底气与其他竞争敌手睁开价钱年夜战。但阐发师也警告称，特斯拉在推出新车型、改良导航系统、增添豪华内饰或供给贴心客户办事，以知足消费者对电动汽车不竭转变的偏好方面，依然掉队于中国竞争敌手。中国乘用车协会秘书长崔东树暗示：“特斯拉正面对着产物组合很是有限的严重问题。它对中国消费者的偏好反映迟缓，导致特斯拉的定位很是被动，只能依靠降价等少少的手段来连结竞争力。”就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也认可，中国可能是特斯拉面对竞争最激烈的市场。特斯拉没有回应对此中国营业的置评请求。该公司在中国负责对外沟通的副总裁陶琳此前暗示，在中国市场降价反映了特斯拉的工程立异，也响应了鼓动勉励经济成长和消费的号召。中国汽车制造商协会估计，2023年电动汽车和插电式夹杂动力车的销量将增加35%，达到900万辆，占中国新车总销量的近三分之一。尽管特斯拉在中国的销量有所增添，但其所占市场份额却鄙人降。中国乘用车协会的数据显示，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从2020年的15%下降到2022年的10%。特斯拉在中国制造两款车型，别离是Model 3和Model Y。这种策略帮忙特斯拉敏捷扩年夜出产规模，并压低成本。在比来一次降价后，Model 3的起价为22.99万元，Model Y为26.19万元。然而，严酷疫情管控竣事后，准车主正从头回到展厅，而特斯拉的竞争敌手也在为他们供给更多选择。市值远远跨越1000亿美元的比亚迪客岁全球销量跨越了特斯拉，该公司供给60多种分歧型号的电动汽车和插电式夹杂动力汽车。规模更小但依然大志勃勃的蔚来在统一期间从两款车型增添到六款，并打算本年再推出五款。上海咨询公司Automotive Foresight的董事总司理张豫暗示：“对特斯拉来说，产物线老化是其需要直接面临的实际问题。一旦比亚迪和其他电动汽车草创企业降价，特斯拉降价带来的提振效应可能会刹时消逝。”特斯拉的主动驾驶软件和导航系统被马斯克视为庞大的竞争优势，但也因更新迟缓和在中国道路上几次呈现错误而受到客户攻讦。雇佣司机的豪华电动汽车采办者不太愿意为该软件套餐付出更多费用。34岁的汽车博主常彦（音译）是2018年国产Model 3的买家之一。他说，特斯拉的主动驾驶软件不敷好，这与蔚来、小鹏以及抱负等国产电动汽车产物牌形成了光鲜对比，这些汽车的导航辅助系统已经达到近乎完美的程度。据知恋人士透露，特斯拉一向在考虑改变在中国的营销体例，更多地存眷能效和适用功能，而不是尖端功能。这位知恋人士还暗示，特斯拉始终在研究以比亚迪为首的中国竞争敌手若何博得客户的青睐，尤其是在较小的城市。这位知恋人士说，特斯拉本年早些时辰汲引中国高管朱晓彤担任全球发卖和出产负责人，并让中国发卖团队可以或许直接联系产物开辟工程师，以供给本地的反馈。必需要认可，特斯拉汽车的设计美学仍然吸引着很多人。比来降价后，31岁的大夫崔阳（音译）在北京选购了一辆特斯拉，他说本身被其“极简主义的室内气概和科技感”所打动。另一方面，蔚来和吉利旗下极氪等中国品牌则在兜销其黄油般滑腻的纳帕皮(Napa)，以及带有按摩功能的座椅等传统奢华功能，这些功能既注重乘客体验，也注重司机体验。有些电动汽车制造商认为，这一高端市场在将来几年将快速增加。抱负的方针是对准那些想要采办家庭用车的电动汽车买家，这些车型的价钱高于特斯拉同款车型当前的订价。该公司估计，到2025年，这个细分市场的销量将达到1000万辆。此外，特斯拉还面对着“采办国货”的挑战。像林文伟（音译，50岁）如许的中国消费者更喜好中国品牌，他为本身和儿子都买了比亚迪电动车。他说：“我始终倾向于为撑持平易近族财产而采办国产物牌的电动汽车。”（小小）