2月15日动静，丰田改换首席执行官并推出电动汽车转型新打算的行为表白公司终于认清了电动汽车时代的实际。作为全球最年夜的传统汽车制造商，丰田汽车接管手艺转型，并让客户采取电动汽车，起首需要公司思维发生底子改变。作为全球最年夜的汽车制造商，丰田汽车向电动汽车的加快转型也是给整个行业发出了警告：是时辰从底子上从头思虑传统制造业了。本周丰田汽车发布了最新的电动汽车打算。公司将来将在首席执行官佐藤浩司的带领下鼎力推进汽车电动化，在这一过程中重组高管，调整办理层布局，并专注于制造电气化和智能汽车。佐藤浩司在介绍打算时颁发了一个斗胆的声明：“我们必需彻底改变从汽车制造、发卖到售后办事在内的经营体例。”他说，为了供给人们想要驾驶的电动汽车，公司“必需简化汽车的布局”。佐藤浩司还弥补说，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将率先实施转型打算。为此，公司会重组日本九州工场的汽车出产系统，并在2026年之前推出新一代雷克萨斯全电动车型。“从电池、平台到汽车制造”在内的车型所有元素都将周全适配电动汽车。持久以来丰田汽车环绕电动汽车营业老是争论不休、沟通不畅，但此次传达的信息很明白：这是一次手艺转型，而不仅仅是另一次汽车制造实践勾当。这意味着制造业的转变不仅仅是慢慢削减对内燃机的依靠，而是一次彻底变化。佐藤浩司认可，两者之间存在着底子差别，能量转换和利用体例以及空气动力学都完全分歧，这一实际意味着电动汽车的每个部件和工艺都要进行调整。丰田能熟悉并公开认可这一点至关主要。现实上，电动汽车并不仅仅是另一种动力源分歧的汽车，不是完全可以依靠现有工场进行制造的汽车。跟着世界各地的汽车制造商竞相为电气化投入数十亿美元，这是一个急需解决的实际实践问题。制造全新一代汽车并不是一件轻易事，这也是扩年夜规模很坚苦的部门原因。固然看起来制造电动汽车是燃油车的延长，但事实并非如斯。从理论上讲，电动汽车的组件要少得多，是以出产起来应该更简单。但实际环境是电动汽车的车身布局和组装体例都完全分歧于传统燃油车。电动汽车需要一套全新的电子设备和线路，而零部件则需要分歧的处置和存储模式，而且是用其他机械制造的。对汽车制造商来说，封存工场比革新工场更有意义。此外，电动汽车的年夜部门制造过程都环绕着占总成本近一半的电池睁开，这是一个很年夜的手艺障碍。电动汽车的制造并不简单。传统汽车制造商公共汽车公司出产一辆新的ID.3电动汽车需要30个小时，而专注于解决出产问题的特斯拉公司只花了三分之一的时候。对于一家一贯以壮大出产系统著称的丰田汽车来说，这将是一个庞大转变。丰田汽车一向在为提高效率不竭调整和精简出产流程。1985年，丰田汽车推出了柔性车身，并在10年后走向全球；公司还测试固定的零部件供给系统，从而有用降低内部成本，打造出有史以来最快的出产线，每50秒就能出产一辆汽车。制造电动汽车较之此前的模式又完全分歧。丰田汽车的新打算还聚焦于智能汽车及其手艺。正如新上任的首席品牌官西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries)所说，“人们但愿掌控本身的体验”，这意味着公司必需加速硬件和软件的集成，以便按照司机的分歧需求来调整电动汽车车型。这些电动汽车需要复刻泰国小型皮卡或美国年夜排量汽车的功能，或者代替那些适合印度道路的小型燃油车。让客户采用电动汽车并接管手艺转型，意味着丰田汽车需要跟上这种行为改变的程序。为此，丰田汽车将环绕其移动、软件和智能汽车子公司Woven Planet Holdings睁开更多年夜动作。丰田的电动汽车魅力攻势始于10多年来初次改换首席执行官，这不仅仅是为了挽回公司在电动汽车范畴的掉队形象。对于一家把握了汽车制造艺术、并能在严重危机中成功出产几百万辆汽车的公司来说，这是一次重年夜改变，可能会为年夜规模出产电动汽车摊平道路。（辰辰）